也是对美国市场的降维打击。
贾跃亭的回国进程还没完结，新的大活就来了。
为梦想窒息 9 年，年交付量不到 20 辆，正当大家觉得法拉第未来差不多就这样的时候，贾跃亭在 2024 年 9 月 20 日推出了第二汽车品牌—— FX（又叫 Faraday X）。它的产品和品牌定位要比 FF 更低，说白了就是要走量。
2025 年的 7 月份，这个品牌的第一款车型—— Super One 终于发布了，当场开启了预售，价格为 5 万 -8 万美元，换算下来大概就是 35.8 万 -57.3 万元人民币，然后订单爆了，预订量突破了 1 万台，算是贾跃亭投身汽车行业这么久以来订单最多的一次。
（图片来自 FF）
基于新车，法拉第未来还发布了两项重磅的 AI 技术，一项是全球首创的" FF Super EAI F.A.C.E.（FF 超级智脸）"，也就是 Super One 前脸那块能显示内容的屏幕，比如你想换一套和别人不一样的"赛博前脸"，或者是人车交互和情景演示，甚至是看电视也没问题。
另一项就是基于纯视觉端到端 VLA 与世界模型打造的 FF EAI 具身智能 6x4 技术架构。同时， FX Super One 会提供增程、纯电两种，标配四驱动力、冰箱沙发大彩电之类的。
看似很厉害，但没过多久，FX Super One 就被网友扒了出来，和长城旗下品牌魏牌的 MPV 车型高山 9，不能说是说是"一模一样"，只能说是"像素级致敬"，也就是车身配色和车头的中网换成了一块大显示屏。
甚至，连 FX Super One 的官方描述页里，也出现了高山 9 的字眼，几乎就是直接"复制粘贴"了。即便官方抓紧调整了描述，但也似乎间接坐实了"套皮车"的说法，FX Super One 因此闹了不少笑话，还吸引了海外媒体主动报道，调侃 FX 的创新就是在一台长城魏牌高山的前脸装一台乐视 TV，有的直接说"这种改装比中国那些最经济实惠的改款车型更‘粗制滥造’"。
不管怎样，FX Super One 订单爆了，话题度甚至远高于 FF 自家的"原创"车型，还带火了国产新能源车，这不是挺好的吗？
新车订单破万，贾跃亭终于吃了顿"饱饭"
换个大屏前脸，加上各种 AI 装备，FX Super One 就能卖出近 60 万元人民币的价格？
对比一下魏牌的高山 9，它的顶配在国内卖的价格（35.38 万元）和低配 FX Super One 在美国卖的价格几乎相当，PHEV 插电混合系统、宁德时代的三元锂电池、电动四驱，以及一系列的智能科技配置，该有的都有了。
（图片来自魏牌）
当然了，考虑到背后各种税费，FX Super One 更贵是情理之中，毕竟在国内卖十来万的新能源汽车去到国外销售，价格往往都会翻倍，比如比亚迪宋 PLUS 在德国就卖到 5 万欧元，比国内贵了 2 倍不止。
即便如此，在当地市场看来，价格翻倍卖的中国新能源汽车，性价比依旧比别的车型更高。
MPV 代表的往往是高端出行，按照官方的说法，FX Super One 的 B2B 订单主要涵盖 FF Par、租车公司、直播电商 MCN 机构和房产经纪公司，从场景上看，这类公司经常接触商务接送，FX Super One 作为新能源 AI MPV "专业对口"。个人销售方面，据说当地的一些明星和高端家庭群体也很看好 FX 这款车型。
X 平台网友对 FX Super One 普遍不看好，主要的评论集中在"模仿抄袭魏牌高山 9（海外版叫 WEY 80）""质感不好""大屏噱头"，甚至调侃美国消费者是真的没吃过好的。贾老板自己似乎很清楚，于是在社交平台上说，任何创新都会受到质疑。
（图片来自电车通）
至于 FX Super One 的竞品，主要还是丰田塞纳 / 埃尔法、克莱斯勒大捷龙这些传统燃油 / 油电混合 MPV，还有来自凯迪拉克凯雷德等豪华品牌的全尺寸 SUV。法拉第未来认为，当下的美国市场，多人超大空间出行需求往往被 Minivan 和全尺寸豪华 SUV 主导，比起这些，FX Super One 更智能、空间更大、座舱布局更灵活，受众群体还很多样。
此外，本土电动车巨头特斯拉没有 MPV 车型布局，国产自主品牌的有竞争力的车型被政策拦在门外，魏牌高山、腾势 D9、岚图梦想家等优秀的国产新能源 MPV 施展不了拳脚，对 FX Super One 是一种利好。
换言之，电车通并不认为 FX Super One 赢在性价比，只是因为当地选择不多，FX 刚好借着"套皮国产车"的产品力优势，加上一些新奇的卖点，好不好用只是其次，光是表面上的吸引力，就已经不小了。
但话又说回来了，即便是"老头乐"生产商，也做不到 1:1 复刻车企的产品并摆到明面上发售。电车通了解了一下 FX 这个品牌之后发现，FX Super One 虽说看起来质感不怎么样，但不算是对魏牌高山 9 的模仿。
上市就爆单，贾跃亭嫁接了国产供应链？
或许很多人对贾跃亭和法拉第的印象都停留在"下周回国"和"为梦想窒息"的 FF 91 上，然而，针对 FX 这个品牌，贾跃亭定制了一套完全不同于法拉第未来的打法。
2024 年 5 月底，法拉第未来发布了一篇博文，里面提到了"中美汽车产业桥梁战略"。具体就是，法拉第未来重启双品牌战略，将 FF 品牌积累的技术赋能到走量车型上，通过 FF 的桥梁价值，将美国汽车产业和中国车企、供应链的优势相结合。
（图片来自 FF）
简单点说，大概就是在中国找到适合美国市场的车型，再通过采购零部件，拿到美国的工厂组装。
FX Super One 就是 FF 中美桥梁战略的产品之一，严格来说是贾跃亭和中国车企、供应链合作的车型，并非"套皮"。
另外，魏牌高山 9 只有 PHEV 版本，而 FX Super One 是增程 + 纯电，技术路线截然不同，硬件方案在国内买现成，软件自给自足。FX Super One "抄袭"魏牌高山 9 的说法可能不够严谨，毕竟贾老板大概率是直接买，还是有正版授权的。
根据亿欧汽车报道，FF 第二品牌 FX 的首款车型 FX Super One 是获得了魏牌高山合作授权的车型。"中美汽车产业桥梁战略"当中，长城汽车只是四家中国合作车企之一，另外三家是谁，目前还不得而知。
（图片来自微博）
好处自然也是有的，利用中国汽车产业的成熟解决方案，贾跃亭可以少走很多弯路，车型开发工作不用从 0 开始，沉没成本低，落地速度快。以法拉第未来的研发水平，FF 91 都要耗费 9 年，重新开发新车型的可能性不大，在电车通看来，直接买反而更实际。
如果你问为什么法拉第未来不早点执行中美桥梁战略，或许是因为前几年中国新能源汽车产业链还不够成熟吧。
顺带一提，FX Super One 只是其中一款合作车型，按照规划还有 FX 5、FX 6 两款车型，根据 FF 官方过往公布的伪装车图片，FX 6 是一款 SUV，目测基于极越 01 外观打造，首批测试车在今年 2 月份就发往美国总部，距离预热和上市估计不远了。
（图片来自 FF）
部分国内网友担心，FX "套皮"国产车到美国组装后上市销售，或多或少会对原本的车型的市场口碑造成不好的影响。但目前来看，不仅一辆相对亲民的智能大空间 MPV 让法拉第未来短暂出圈，中外网友通过它认识到了魏牌高山，间接性促进了中国汽车技术的对外输出，一些国内博主还很认可这样的做法，认为这是贾跃亭"翻身"的关键一仗。
这何尝不是一种国产车出海？
老实说，电车通并不认为 FX Super One 是一辆好车，但结合法拉第未来的技术储备，对美国本土车企造成冲击已经足够，毕竟前面也提到，当地的选择空间并不像中国那样大。
比起那些已经吐槽到有些无聊的圈钱操作，电车通更想讨论中美桥梁战略这种做法。在这之前，国内昙花一现的造车新势力纽顿汽车曾有过类似的打法，也是利用中国供应链 + 海外建厂并全球销售的模式，只是这种模式并没有给纽顿汽车带来什么好结局，关键还是没有核心科技。
小通不好断定法拉第未来有多少核心科技，新能源汽车解决方案靠方案整合来解决，短期内对美国市场有一定价值，比如更好的产品力，更高的性价比，长期除了 AI 和软件，法拉第未来还有什么护城河，那还是不太好说了，至少这种桥梁战略在中国是行不通的。
写在最后
或者说，中美桥梁战略是法拉第未来的缓兵之计，在有限的研发和工业能力下，直接从中国供应商买现成的解决方案再到美国组装这种战略，算是低成本抢市场的一条捷径。
贾跃亭对 FX 品牌的期待很高，要做智能电动市场的"丰田"，性价比是一方面，但光靠方案整合和 AI 软件形成的市场认知，电车通认为不一定长久，如今 FX Super One 取胜，主要靠的还是当地新能源汽车市场还有大片空白，汽车行业竞争不足，刚好又有这么一款特别、高性价比的产品杀入，钻了空子，好卖就不奇怪了。
但往好处想，距离贾老板"回国"至少会更近一些吧。
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